换个角度看西藏，反走川藏线之旅

2020年，对于任何人来说都是不寻常的一年，于我而言更是，犹记得十年前，刚刚拿到驾照的我，买了人生中第一辆车——奇瑞瑞虎3，于是五一节就开着去了川藏线，彼时，我的自驾旅行生涯才刚刚开始，没想到，这一“走”，便是十年。来到多舛的2020，这一年，旅游业的一度停摆也突然让我有了大把时间去思考旅行的意义，于是，十年后的今天，我决定重返川藏线，去看看那个曾经让我心驰神往的地方，去找寻当年出发时的自己。很巧的是，这次的旅伴又是瑞虎，不过是奇瑞新款座驾瑞虎8 PLUS，强劲的动力和智能豪华的车内配置，和当年都不能同日而语。

此次旅程我们选择反走川藏线，即从林芝出发，然后沿着318国道一路开向川藏线的起点——成都。

可能很多人会有这样的疑问：这样走会不会有高反，身体会不会不适应？就我个人的自身体会而言，林芝首府八一镇的海拔只有2000多米，翻过色季拉山到了鲁朗，甚至只有1000多米，真的是名副其实的小江南。

然后是西藏的小瑞士——波密，波密的海拔也只有2600米左右，完全没有高反的感觉。这些地方其实比从成都出发到新都桥的感觉要好很多。只是过了波密之后的然乌湖、八宿、左贡、邦达、芒康，一路海拔都非常高，接近4000左右。这里慢慢就能感受到高反的感觉了，但因为海拔高，晚上的星空特别美，千万不要错过哦。

先分享几张我们路上的风光吧。

虽然无缘南迦巴瓦峰，不过这个季节沿途的彩林也同样震撼人心。

南迦巴瓦峰下的小镇，这里的牧场村庄，仿佛世外桃源一般。

曾经318国道上著名的天险——通麦大桥，现在已经不存在了，替代它的是一座漂亮的新大桥。但带着朝圣之心的游人，依然每一次都会在这里停车打卡。

被誉为西藏的小瑞士，四周都被雪山环绕。不过，我们去时的季节好像不对，雪山上的落雪并不多，最美的季节应该还是4月林芝桃花盛开的季节。

门口打的招牌是“中国最美的冰川”。不过在观景台，只能这样遥望雪山和冰川，的确很震撼。

就像冰岛的“冰河湖”，游客可以走到湖边，甚至捡起一块冰来。

川藏线上最美的湖泊之一，看照片都是那种淡蓝色。虽然此时，湖水变成了泥浆色，但是依然很美，特别是晚霞和星空。

从八宿到左贡，业拉山一边是怒江72拐，一边是邦达无尽的草原。

我们这次汽车能够抵达的最高海拔就是这里了。

虽然这座山的海拔不高，在川藏线上也没什么名气。但是它的路况开起来比怒江72拐还要险峻。

我们在西藏境内抵达的最后一座山峰。过了芒康，我们就进入四川的巴塘了。

曾经的摄影天堂，现在的拍车胜地。

这是去往渔子溪村的小路，路上几乎没有车辆行驶，非常安静的一个小村庄。

从林芝出发，沿着318国道一直往东行驶，经历的第一座大山就是色季拉山。

色季拉山是尼洋河流域和帕龙藏布江的分水岭。站在色季拉山垭口（海拔4728米）的山巅上,可以尽情地观赏日出、云海、林海,还可以远眺峻美的南迦巴瓦峰。

南迦巴瓦峰海拔7782米，藏语的意思就是“直刺天空的长矛”，被中国国家地理杂志评选为“中国最美的山峰”。也许是因为它巨大的落差，从海拔1000多米的河谷到7782米的山顶，站在色季拉山，浩瀚的云海与黛色远川尽收眼底，目光所及之处皆是震撼。

值得一提的是，这座山峰也是最“害羞”的一座山峰，常年都躲在云雾之中，想一睹它的真容属实不易。

10月的色季拉山，峰峦叠嶂，层林尽染，整个山谷都像是一个调色板，混杂着纷繁的色泽。汽车行驶其间，犹如游走在莫奈的油画里。

这次我们开的是瑞虎8 PLUS，炫酷的蓝色车身与此时川藏线沿途多姿的秋色相得益彰。驰骋在百转千回的盘山公路上，瑞虎8 PLUS超强的动力性能可谓表现不俗，只是一脚油门的驱动，百公里加速便迅速响应，爬坡超车更是不在话下。

瑞虎8 PLUS最震撼我的还是超大尺寸的双联屏的设计，这可能是我开车以来，见到的最大尺寸的操控屏了，这种珠联璧合的设计巧思带来的不仅是吸睛的视觉效果，也是更为便捷流畅的操作体验，大胆揣测一下，热爱科技感的男生们大概都会欲罢不能吧~同行的女生小伙伴也表示，全方位无死角的360度倒车影像看得清晰又周全，这让她不再惧怕倒车这件事。

瑞虎8 PLUS的仪表盘也换成了电子显示，中间显示信息可以自由切换。

本身的娱乐系统也很丰富，自带QQ音乐、爱奇艺。

多功能方向盘，驾驶的时候也能轻松操控。换档拨片就在方向盘下方，手不必离开方向盘，就可以轻松切换，特别是在上坡需要手动切换低档位快速超车的时候，有一种找到赛车手的感觉。

翻过色季拉山，便是鲁朗镇。

鲁朗，藏语意为“龙王谷”，也是“叫人不想家”的地方，小镇坐落在深山老林之中。

这是一片典型高原山地草甸狭长地带，长约15公里，平均宽约1公里。两侧青山由低往高分别由灌木丛和茂密的云杉和松树组成“鲁朗林海”。

鲁朗镇边上有很多的牧场，以前都是免费的。现在也许游客多了，村口都有老太太守着要门票。不过还好，只要10块钱1个人，就能把车开进来，自由地玩耍。相较于西藏动辄数百块的景点来说，真的良心很多。

这里植被非常丰富，应该是我在川藏线感觉最舒服的地方了。

全靠雅鲁藏布江大峡谷带来的印度洋的暖湿气流，让这里成为了西藏的小江南。

宁静的村子，一副世外桃源的模样。马、牛都那么地悠然自得。

我们的座驾的出现划破这悠然的宁静，流线型的车身驶过曲径通幽的小道，有种穿越古今之感。

据史料记载：通麦路段是川藏线最险的一段路，号称“通麦坟场”、“通麦天险”！这是一段让司机谈“路”色变的险路。通麦天险，在波密县城和八一镇之间，全长14公里，这段路平均要走两个小时左右。这里号称“亚洲第二大泥石流群”，用“川藏难，难于上西天”这句来形容这段路，十分贴切。

行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。据说，建成通车后，已经发生了数千起车毁人亡的严重事故。例如，2003年7月21日，来自北京的骑行者经过通麦天险时被飞石砸中头部，不治身亡。2012年6月16日夜间，一辆依维柯中型车在经过通麦天险的老虎嘴路段时，掉入帕隆臧布江中，10名乘客全部被江水冲走而遇难……

如今，川藏线的“通麦天险”已经不复存在。看似平静的易贡藏布上并排着三座桥，悬索吊桥、汽车保通便桥和2015年底通车的通麦特大桥，它们见证着通麦天险从“险”到“通”的巨大变化。

通麦特大桥，256米；迫龙沟特大桥，743米；102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道五条隧道，累计全长6180米；总投资近15亿元，2012年底开工，2016年4月正式通车，以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程让“通麦天险”正式成为了“历史名词”，过去平均通行时间需要2小时的这段路，如今只需要20分钟。

米堆冰川在米堆河的上游，米堆河是雅鲁藏布江下游的二级支流，它在川藏公路84公里道班处，从帕隆藏布南岸汇入帕隆藏布。米堆冰川靠近川藏公路，规模大，进入方便，是藏东南海洋性冰川的典型代表。冰川特征典型，类型齐全，以发育美丽的拱弧构造闻名，是罕见的自然奇观。

在这里，冰川、湖泊、农田、村庄、森林等融汇在一起，是一处人与自然和谐共处的典范，是旅游的绝好去处。

如此美景，也只有我这高颜值的瑞虎8 PLUS才能配得上了。

米堆村口，好似一个落入凡尘的仙界小村落，这里居住的人不多，就连牛、马都不怎么怕人。

从村口到冰川，需要徒步2公里左右，不想走路的话，也可以选择骑马进入。往返100块钱，10～20分钟左右就能到冰川了。

冰川主峰海拔6800米，雪线海拔只有4600米，常年雪光闪耀、景色神奇迷人。冰川冰洁如玉，景色秀美，形态各异，姿色醉人。

冰川下端是针阔叶混交林地，皑皑白雪终年不化，郁郁森林四季常青，头裹银帕，下着翠裙。

“冰和湖”既视感，万年前的冰就在眼前，在这里，就连时光都是可以触摸得到的。

从米堆一路开到然乌湖，多变的路况，需要不断变换档位才能应对。瑞虎8 PLUS的电子换档，相较于过去的机械档，不仅省力、省空间，造型还更出众，非常人性化。要知道以前，电子档是只在高端豪华轿车上才能见到的配置呢！

然乌，意为“尸体堆积在一起的湖”。听起来有些惊悚，而真正到了那里，给你的绝对是如临仙境的惊喜！去往然乌湖路上的秋色，秒杀很多内地的景区。

第一次到然乌湖的人都会有这种感觉，它仿佛是瑞士阿尔卑斯山的雪峰、冰川和九寨沟的溪水的结合……

夕阳渐渐沉坠，我驾车来到湖边，感受着片刻的宁静。

我们最后还是来到了然乌镇边上的一个湖边，也能看见银河。只是挨着318国道，所以光污染比较严重，经常都有来往的车辆把天空照得很亮。

坐在瑞虎8 PLUS内，超大全景天窗仿佛收罗了一整个天幕的繁星，让人舍不得眨眼。

至于瑞虎8 PLUS到底有多能“装”，我只有上图亲证啦~这无敌的后备箱承载空间，数天的川藏行程完全hold得住，实测放四个25寸大行李箱没问题。

身在来古村，可以同时看到美西冰川、雅隆冰川、若骄冰川、东嘎冰川、雄加冰川和牛马冰川，因为所有这些冰川都围绕着来古村，所以被统称为“来古冰川”。

业拉山也叫怒江山，垭口海拔4658米，是横断山脉最后、也是最大的天险。

业拉山地处横断山脉和青藏高原的结合部，地质活动频繁，从怒江河谷到怒江山垭口陡峭的几十公里路程，高差达到2000米，经历了从炎炎夏日到肃杀寒冬的变化，从阔叶林到针叶林的植物垂直分带也十分明显。著名的怒江山72道拐就在这里。

站在垭口上，可以清楚地观望山头两侧的风光，一侧的邦达草原，平缓舒坦，白云悠悠；另一侧属于怒江河谷，下山处便是川藏线最著名的险关之一——72道弯。

爬到山顶，有些累了，就打开瑞虎8 PLUS的超大全景天窗，蓝天白云，仿佛触手可及。

打开车窗，无尽的高原秋色和舒爽快意的山风鱼贯而入，顿时倦意全无，摇上车窗，让“小奇”打开音乐播放器，点播了一首《蓝莲花》，除了熟悉的音乐，车内完全感受不到风噪，果然，瑞虎8 PLUS配置的SONY定制豪华音响，才是把旅行者从漫长而孤独的长途旅行中解救出来的最佳音乐装备。

翻过业拉山，就是海拔4000米的邦达草原。这里地势平缓，牛羊成群。

我走下车，向草原走去。雪山之下，是湖泊，牛羊在湖边悠闲地吃草。我们梦想中，那自由向往的风景，不就是这样吗？

从左贡到芒康，今天，我们要翻越3座大山，也是最考验汽车动力的一天。毫无疑问，我的瑞虎8 PLUS超强的动力系统经受住了这一考验。一路走来，不知道翻越了多少海拔4000+的大雪山，不管什么路况，我们都如履平地。

东达山垭口海拔高度为5130米，是川藏南线上海拔第一高度的垭口，夏季草坪青绿，牦牛成群，风光极为美丽。

山的一边是奔腾的澜沧江,另一边是左贡。

结束了东达山的行程，语音唤醒导航功能，我们准备向觉巴山进发。“身未动，目光已至”是瑞虎8 PLUS的导航功能带给我最大的感受。这种犹如带着AR眼睛“实地勘察”的功能让前方路况悉数出现在眼前，极大地避免了安全问题。

觉巴山（又称脚巴山），在四川西部的巴塘到西藏东部的芒康县和左贡，地处横断山脉的三江流域，被包围在安久拉山、伯舒拉岭、拉乌山等群山中。

川藏公路30公里的觉巴山盘山路，在西藏芒康县的竹卡村-登巴村，近2000米的相对高度差，使它成为了成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。

山不高，起伏高。垭口标高3940米，澜沧江深深下切，江岸壁立千仞。上山的入口处立了许多警示牌提醒注意一路飞石、塌方、泥石流。一山藏四季，顷刻有风雨。

垭口的望远镜，倒是非常的卡哇伊。

旅程过半，我意识到一个问题，对远方的好奇心决定着你能走多远，而座椅的舒适度则决定着你能走多久。通过这一次的自驾，我可以大胆地说，瑞虎8 PLUS的座椅的舒适度完全可以匹敌头等舱的VIP坐席，除了真皮材质的设计，座椅的头枕可以自由调节的设计深得我心，只要调到最适合自己的角度，即使是长时间的驾驶，也不用担心头痛、脖子痛了

拉乌山位于芒康县，它是是川藏公路318国道的一个平缓的山口,海拔高度4376米。

这个山口虽然较为平缓，但是拉乌山的景观之壮丽，着实令人叹为观止。

快到山顶时，有一个小牧场，霎时间，感觉自己身处瑞士。所以人们都说：西藏的风光一点都不比国外差。

拉乌山并不像其他山那样密绿葱葱，拉乌山的一大特色就是它稀疏少见的绿色。

出芒康，过了金沙江便离开西藏进入四川境内了。四川段会经过巴塘—理塘--雅江—新都桥--康定，这一段也就是我们川西最美的地方。巴塘有秘境般的错普沟，今年才对外开放。理塘有格聂神山，是藏区又一小众目的地。新都桥-塔公，一直被誉为摄影家的天堂。而康定有蜀山之王——贡嘎山。

可以说这条线汇集了川西的经典。只是我们回城实在没有时间把这些地方一一看完，如果想把这些经典的点位走完，就是再多一个星期都不夸张。只能在路过新都桥的时候，拐进鱼子西的村子，随便拍几张。新都桥确实很出片，真的不愧为“摄影天堂”。 

鱼子西村也是忽然就出现在大众面前的小村子。从鱼子西一直开到尽头，就是曲莫贡，可以遥望贡嘎雪山和雅拉雪山。现在子梅垭口和雅哈垭口都去不了，曲莫贡变成了游人们的新宠。

原本还在暗喜：在西藏那么多天，一直都没有遇到堵车、下雪这些糟心事儿。没想到来四川，因为修路，几乎天天堵在路上。

到了新都桥，还遇到下大雪，折多山因为大雪堵车。不过，康巴第一关的折多山就是这样，一不小心就会留你在山上呆够一天一夜。

从风雪的山川抵达热闹的城市已是傍晚，动辄几千公里的旅程，此刻只想吃一顿大餐犒劳辛苦的自己。于是停好车去觅食。不得不说，瑞虎8 PLUS的泊车功能堪称“停车恐惧症”患者的福音，这种全自动全景泊车系统不仅支持自选车位，还能实时显示周围环境全景影像，一键操作就能轻松实现全场景泊车啦~

结束旅程的时候，忽然发现，通常的旅行中，坐后排的小伙伴大概率会抱怨拥挤，伸不开腿，并央求前排副驾的小伙伴往前调整座椅，而瑞虎8 PLUS副驾座椅的调节键设计考虑得更加周全，后排的乘客也可以操作副驾的前后距离以及靠背的角度，每排乘客都可以自由选择最适合自己的空间，可谓是雨露均沾。

好啦，我的反走川藏线之旅就到这儿啦。

走过那么多次川藏线，这条路的变化也是肉眼可见的。曾经的天险、垭口，都在慢慢消失，被隧道、桥梁所代替。川藏线如今也不像原来那么遥不可及，缺的只是那颗说走就走的决心，和一辆合适的汽车。而瑞虎8 PLUS性能的提升，也是肉眼可见的，不管是发动机的动力，还是车内的智能系统，以及豪华的内饰配置，都给我的川藏线之旅，提升不少体验感。翻越高海拔的高山时，强劲的动力性能才是最坚实的后盾。“小奇”智能车管家，语音控制系统，不仅解放了双手，还增加了安全系数。未来感十足的超大双联屏让驾驶者的视界无限延伸。总之，一辆合适的车，绝对让你的旅途增色不少。

人们常说，十年是一个轮回。十年间，有人会从青涩成长到练达，有人会从庸常的按部就班中一跃跳出舒适区，而我，在旅行的第十个年头，尝试以反走川藏线的方式去回望曾经的自己。我想说，感谢曾经那个对世界充满热望的自己；那个以诗和远方为信仰的自己；那个不畏艰难险阻的自己……是无数个这样的自己铸就了现在的我，未来，我会依然保持一颗好奇心，用旅行向世界say hi。