超全的二十四道拐游玩攻略

要坐景区观光车，还得回到晴隆古城门口。 我们又把车开回到最初没车没人的停车场，还是那个孤独的老太太坐在那儿，不过这次没花停车费。 放下车，徒步走到古城门前换乘电瓶车上山，4公里可是不近。电瓶车四处兜风，给我们冻的够呛！

过了这道门就进了景区，景区不大，总共也就二三百米的距离，终点是一座还在建设中的碉堡样子的大建筑（观景塔？） 还没看见24拐，但是对面山上那高耸入云的信号发射塔就令我醉了！ 这，这咋弄上去，咋给竖直的？

24拐介绍 “公路二十四道拐，始建于民国24年（1935年），次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路时毁损。 二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。 太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫·史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。 1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处（又称美国车站），由连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。 1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而随史迪威公路载入史册。 美军抢修后保留至今的二十四道拐公路，全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，驱小汽车由下至上，爬完24道拐约需8分钟，由上至下约6分钟，虽坡陡弯急，但无惊恐之感。现由县公路局养护，仍可通车，但只有少量车辆通行。”

看见没有，书上都说了：“现由县公路局养护，仍可通车，但只有少量车辆通行。” 不错不错，俺们就是那”少数车辆“之一吧？哈哈，我很庆幸！ 也许过不了多久，等道路施工完毕，等到旅游旺季车来车往的，可能就不会让私家车随意上下行这条历史上的抗战公路了吧？ 从山顶上俯瞰远处的24拐很震撼也很漂亮，不过我们刚刚从哪里开车经过，路面其实是何等的糟糕呀。

拍到最后，换了各种位置也实在是没的可拍了，就连山下的”史迪威小镇“都拍完了。一行三人在此处拍照留念，再坐电瓶车下山后，登上座驾开始往都匀赶。 此处距离都匀有近400公里，估计到达都匀也得晚上8,9点了吧？

从晴隆的24拐出发，已经是下午4，5点钟了吧，仨人儿上了车一路狂撩呀！ 这老二是怎么设计行程的？为了开这24拐，从贵阳先奔黔西南，然后再返回贵阳奔黔东南，这俩地方可是有近400公里呢！ 贵州这地方，不但过桥费奇贵，而且高速上经常限速80，你着急也快不起来！ 等我们开到都匀的时候已经是晚上9点多了。

一进入都匀，好家伙，灯火通明一片辉煌，好生气派！ 我们坐在车里赶紧掏出各种设备拍照--亮瞎你的眼！心想快点入住酒店后抓紧时间拍夜景，要不一会儿该熄灯了。